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看到这个白色的盒子概念车激起了笔者对Sony Walkman磁带单放机的回忆，这是日本小型车专业户大发(Daihatsu)推出的FC 商 Case概念车，其全幅尺寸为3395×1475×1900mm，轴距2450mm；别看它尺寸数据不大，但内部空间绝对超级实用，四方盒子造型向来都是日本市场的宠儿。这部抢眼的小车动力系统采用液体燃料电池作为能源，储电设备由24个锂电单元构成，可提供35kw的功率输出，满载燃料可完成500公里的单次巡航里程。
丰田86终于以量产跑车的身份在东京车展首次向全球人民问好了，该车曾经用各种XXX-86的名字和概念车身份在最近2年的全球各大车展频繁亮相，苦够了那些受到漂移文化影响很深的AE86粉丝们，如今粉丝们终于解脱了。稍微了解过该车的网友应该知道，丰田86还有2台同胞车型，一台是斯巴鲁的BRZ，另一台是北美年轻品牌Scion的FR-S。不管身处哪个品牌，其精华都是一样的，前后53:47的何种分配造就杰出的操控性能，来自斯巴鲁和丰田一起研发的全新D-4S缸内直喷水平对置引擎+FR先天优势的驱动布局，让新的86跑车具备相当的操控乐趣。如果该车能引进国内，相信会比之前的Zelas叫座不少。
Q3并不算首次亮相，但在东京车展展出是日本本土首发。Q3在造型上融入了最新的奥迪设计，对比紧凑SUV Q5，Q3尺寸进一步缩小，定位和高尔夫Cross版类似。欧洲市场的Q3提供2.0L TFSI汽油版本，分为高低功率两个型号，最大功率分别为170PS和211PS，同时还提供2.0L TDI车型，也分两个功率型号，最大功率分别为140PS和177PS；Q3已于今年6月率先在德国本土开售，起价不到3万欧元。
在年初的日内瓦完成概念型号的展示后，三菱的Mirage在本次东京车展正式迎来第六代成员。新车的外形设计虽然看上去不算特别光鲜，但相比2002年便停产的第五代车型，依然算的上翻天覆地的现代化改良。它的动力系统将搭载三菱1.0L直列三缸引擎，据闻全新一代的Mirage百公里综合油耗可低至3.3L，新车将在三菱位于泰国的工厂完成总装，明年3月率先在泰国开售，可怜的福建东南，是否需要引进？
憨态可掬的日产Townpod在2010年巴黎车展首次亮相，此次东京车展又一次见到它。Townpod是一部纯电动车，动力技术和日产Leaf共享，只是未来有没有可能成为传统可爱小车Cube的接班人呢？还是边看新闻联播变等吧。
东京车展于11.30正式开启，接下来几天笔者将尽力报道一些有看头的车型。第一部便是来自马自达的Takeri概念车，这是马自达首次公布的四门Coupe定位的车型，虽然目前还处于雏形阶段，但未来量产可能性还是蛮大的。这部车的看点不光是概念化的外形设计和内饰设计，在科技应用方面，Takeri也颇具亮点。4850×1870×1430mm的尺寸让Takeri看上去相当大气，它搭载了马自达力推的2.2L SkyAcitve柴油引擎，压缩比高达14:1，目前性能参数不得而知。它的最大看点还有首次搭载了马自达 i-ELOOP只能能量循环系统，超低的油耗使其续航能力能够达到1500km之远。
11月中的美国洛杉矶车展，本田带来全新换代的CR-V车型。从外形设计来看，改变挺大，但从内在本质而言，基本属于中期改款。新一代CR-V将继续主打2.4L i-VTEC引擎战略，欧美市场稍后出台柴油版本，能否维持之前的2.2L排量暂无消息。这具2.4L汽油引擎经过调整最大马力比老款车提升8PS，达到188PS，峰值扭力221N.m；本田将在12月15日，率先在北美市场开售全新CR-V，东风本田引进2012款CR-V也指日可待，到时候途观会继续牛逼吗？或者双双被比亚迪S6揍个半死？咱们骑驴看唱本，走着瞧！
同样是为本届艾森车展献大戏，Brabus推出了基于改款M-Class改装而来的车型。这部车装配了Brabus全新研发的BRABUS ECO PowerXtra D6S性能套件，可明显提升引擎的性能。以柴油版M350 BlueTec为例，原车最大功率为258PS，峰值扭力为620N.m；加装BRABUS ECO PowerXtra D6S套件之后，二者变为306PS和690N.m，这个催化套件只有鼠标大小，全国各大药店均无销售。还是一起欣赏一下Brabus全新2012款M-Class加装外观套件的效果吧。
上周开展的德国艾森车展上，众多全新出炉的改装成品车集体亮相。其中这部来自Brabus的SLS AMG Roadster也是重要角色之一。这部全灰磨砂漆面的SLS AMG Roadster是Brabus特意为出战本次艾森车展而下线的成品车。样式上带有浓郁的Brabus风格，尤其是21寸合金黑蜘蛛轮圈让人一看便知来自Brabus。Brabus为其配备了一套主动可调式的悬挂，只需按下一个钮，底盘便会降低40mm，前轴亦可在正常情况下向上提升50mm离地间隙，方便通过一些障碍。该车的6.3L机械增压大马力V8经过Brabus重新调校，最大马力达到了611PS，而原厂车型为563PS。
在2年内发布了多款概念车型之后，丰田的86终于降临人间，好在本月底的东京车展趁热打铁一把。丰田虽说这些年在跑车领域收获平平，但凭借着LF-A那股非要和GT-R较劲的精神，依然感动了不少全球粉丝。丰田86属于入门级的跑车车型，86顾名思义，就是被全球漂移迷奉为神灵的AE86，丰田用86作为车名纯属吃老本的宣传推广手段。丰田集团还有意在斯巴鲁和Scion两大子品牌旗下发展86的同胞车型，分别命名BRZ和FR-S。该车搭载一具有斯巴鲁和丰田一起研发的2.0L缸内直喷Boxer水平对置自然吸气引擎，最大出力200PS，峰值扭力205N.m，车身前后配重比为53:47，传动系统为一具带有拨片的6速手自一体变速箱，同时也能为客户提供更具乐趣的6速MT手动配置。个人观点:TOYOTA 86的诞生计划酝酿了几年才得以实现，丰田对于这部入门级跑车花的心思不亚于LF-A，如何才能对得起86这个神圣的称号才是他们最在意的。得体的外观，优秀的操控，NA吸气引擎的顺畅感都是这部全新入门跑车的大卖点!
