被媒体以谍照形式跟进报道了几个月的全新一代保时捷911终于在近期被官方揭开面纱，内部代号不是998，而是991。目前官方透露的信息包括:新911的轴距将比997增加100mm，达到2450mm，车长增加70mm，达到4530mm；新车的外观于997相比貌似中期改款，但前杠、LED雾灯以及尾部的造型略有变化。新一代911依然按照Carrera以及Carrera S来划分，4WD车型将在晚些时间发布。其中Carrera型号不再采用3.6升水平对置引擎，而是换装全新研发的3.4升排量的Boxer。马力输出方面，新Carrera的3.4L Boxer已经可以达到997的3.6L水准，约为350马力，而Carrera S则比此前3.8L Boxer的385匹提升到400匹水平，二者0-100km/h加速能力在4.1秒和4.4秒(搭载PDK变速箱)；PDK前7速变速系统依然会成为新一代911的主力传动系统，但保时捷提供的全新7速手动变速箱也将成为一大看点。更多信息，我们关注9月法兰克福。
法拉利于昨日正式公布了458 Italia跑车的敞篷版本，又一次一如既往的Spider了一回。新车在硬件方面458 Italia Coupe几乎没有差别，4.5L缸内直喷V8继续释放570匹马力的最大功率，峰值扭力也同为549牛米；令人眼前一亮的是458 Spider的铝合金机械硬顶开启时间仅为14秒，这是行业内的一个新纪录，官方同时提供重达25公斤的帆布软顶设计，即便当你车速达到200km/h时，你依然可以随性的打开或者关拢车顶。更多信息，我们关注9月法兰克福车展！
7月28号，全新迈腾B7L国内上市，这也是今年国内最为重量级的车型之一，媒体们一阵狂欢，酒足饭饱之后便是铺天盖地的“专业试驾、评测、测试报告”，将“新迈腾的设计更加商务化”作为试驾报告的主题几乎成为了国内媒体的一致说辞，但在笔者看来，相比老迈腾而言，新迈腾的运动风格才是它的革新之重，至少从视觉感官上是如此！不得不承认，新迈腾虽然外观更加锋利强硬，但在底盘调教上却比老款迈腾明显偏向舒适化，这一点是和“更加商务”很吻合的；从19.98万-33.48万的价格区间来看，新迈腾的定价较为适中，只是1.8TSI+7速干式DSG的组合依然让人疑虑重重，因为目前国内1.4T+7速DSG组合已经故障频频，就广州地区而言，4S店在排队修变速箱的车主不在少数，4S店也为此头痛的厉害，干式DSG在1.8T引擎更大扭力的摧残下，能否经受得住考验，这是相当让人怀疑的。眼下，各B级车型为了应对新迈腾的到来都展开了剧烈的降价行动，天籁、凯美瑞这等好手已经可以优惠到3万左右，因此新迈腾能否像高尔夫6那样一番风顺暂且又是一个问号；笔者认为，新迈腾能否大卖关键一点还在DSG变速箱的稳定性，如果能和此前的6速Tiptronic那样成熟，新迈腾将摧毁中级车市场所有对手。
马自达于本月2号放出了全新CX-5车型的官方图片和相关信息，这是一部准确定位紧凑SUV的新车，它比CX-7还要紧凑。在笔者看来，CX-5不光是造型设计显得过于“仓促”，而且整个车型计划也显得非常“没有缘由”。技术上，它也许是一部出色的当代汽车，但马自达自身的底蕴貌似与它没有丝毫关系，换句话说，这车换个LOGO可以成为任何品牌旗下车型。官方称CX-5是今年年初日内瓦车展上Minagi概念车的量产型号，将搭配2.0升汽油引擎和全新的2.2升SkyActive柴油引擎，后者压缩比高达14:1，具备顶尖的燃油经济性和超低污染物排放水准！还是那句话，CX-5从技术上来说可能是一部好车，但从汽车文化的角度而言，它已经是败笔。它更像是马自达为了应付9月法兰克福车展而让员工们加班加点赶工出来的新作品。
这是梅赛德斯奔驰旗下第四部Black Series车型，它基于中期改款后的C63 AMG而来，终止了奔驰C级性能继续升级的一切可能。在奔驰的字典里，Black Series就是性能终极版的代名词。看看它到底比普通C63 AMG多了神马？首先它的空力套件是重新设计的，并且采用了纯碳纤材质打造；为了减重，设计师放弃了电动座椅，转而采用纯碳纤制造的桶椅；19寸大尺寸合金轮毂比起普通C63 AMG而言要更加激进。 C63 AMG Black Series最核心的性能提升在于其动力总成的强化， AMG M156引擎不再是C63 AMG上的调教，奔驰已经将其最大马力调制517匹，峰值扭矩620牛米，并可在500rpm转速状态下输出峰值扭力！变速箱则是采用了AMG主流的Speedshift技术的MCT前7速波箱，牛叉的 C63 AMG Black Series仅需4.2秒即可从静止加速到100km/h。
在法拉利浩瀚的车型库里，250 GT系列是最为独特的，因为这个系列前前后后一共生产过30多个不同的型号，同时由于造型典雅至极、产量有限，几乎250 GT系列的所有车型都是法拉利骨灰级收藏家最终极的“猎物”！250 GT系列的第一个成员是1954年在法国巴黎车展首次与世人见面的250 Europa GT，这款车基于250 Europa而来，车名GT的后缀并没有来开二者的区别，可以说除了动力部分有所优化，其他大部分地方都保持了250 Europa的设计。它继续采用250 Europa的"短缸"Colombo V12，实际排量从2963CC变为2953CC，缸径从68mm增加到73mm，但是冲程却进一步缩短；油路方面，250 Europa GT车型采用了更为先进的韦伯 36 DCZ双门化油器，最大马力比250 Europa小涨10匹。
2011年的法拉利设计大赛获奖结果最近公开，由来自韩国Hongik大学的一位学生摘得桂冠，他设计的概念车模型名为"Eternita"；另外组委会还公布了其他人气较高的模型，这些模型都有可能成为未来世界的法拉利量产车。颁奖仪式上，法拉利主席蒙特泽莫罗先生亲临现场为获奖选手鼓劲，连F1车队的神车手阿隆索也前来助阵，场面绝不亚于市人大代表大会。
2012款的大切诺基SRT8型号预计年底才能进驻美国本土的经销商店铺，搭载6.4升排量的HEMI V8引擎，最大马力470匹，峰值扭力630牛米，从数值上看，这是ECU经过全新优化后的升级版HEMI；这段网络公布的大切诺基SRT8烧胎视频虽然再次遭到伪环保人士的唾骂，但我们应该向努力坚持自身汽车文化的克莱斯勒致敬。
一个长期霸占着全球最佳操控轿车的名号，另一个却与生俱来就是赛道好手，宝马的M3对阵保时捷911 GT3 RS......论操控，后者属于准赛车，而M3则是将日常驾驶和赛道驾驶平衡到极致的车种，二者都具备相当的乐趣，我们只配边打酱油边路过，看的是在赛道中漂移的M3和GT3 RS内顽皮的美女试车手，还有那轮胎倾喷的阵阵浓烟......
Shelby Supercars是世界上唯独敢和大众集团旗下的布加迪叫板的私人跑车作坊，早先发布的Ultimate Aero跑车仅以8缸就压制了缸数比自己多一倍的布加迪威龙。时过境迁，SSC(Shelby Supercars简称)也与时俱进，近期他们推出的名为Tuatara具备极速突破440km/h的能力，官方称面对布加迪早就没有鸭梨可言，此举意在挑战自身全新高度。
