一年一度的勒芒大赛6月12日落下帷幕，奥迪凭借R18 TDI出色的表现获得车队第十次勒芒冠军！本届的勒芒比赛精彩程度比去年有过之而无不及，奥迪继续被标致紧逼，在鏖战355圈之后，终于将4部标致908赛车抛在身后完成卫冕计划！本参赛的奥迪R18 TDi柴油赛车是取代去年R15 TDi赛车之物，引擎不再使用5.5升排量的V10 TDi柴油机，而是换装全新的3.7升V6 TDi柴油机，虽然性能上不如R15 TDi，但是R18 TDi依然凭借优异的稳定性和均衡性拔得头筹。本次夺冠的为Audi Sport Team Joest的2号赛车，而由勒芒之王克里斯滕森驾驶的3号赛车(Audi Sport North America)表现不佳，仅获得总排名倒数第三。本届比赛LMP组别分为LMP1和LMP2，LMP1冠军为奥迪，LMP2冠军被英国Greaves Motorsport车队获得，参赛赛车为Zytek Z11SN；GT组别分为Pro(专业)和Ama(业余)，前者被美国老牌车队雪弗兰科尔维特厂队获得，后者被英国Larbre Compétition车队获得，参赛车型亦为科尔维特C6R赛车。今年除了福特GT和日产GTR继续参加GT组别赛事之外，法拉利458也分发到不同的四个欧洲车队参赛，成绩则一般。
赛车事业依旧在前行，但民用GT跑车的研发并没有停下脚步，法拉利在1949年推出了第一款民用跑车166 Inter后，紧接着195 Inter就闪亮登场，它亮相于1950年巴黎国际车展。195 Inter实际上是166 Inter的改良车型，1950年由Marzotto/Crosara驾驶的195 Sport车型获得当年的Mille Miglia长途赛事的冠军，这意味着195 Inter跑车同样具备优良的赛车血统！法拉利传世的Colombo 60度夹角 V12引擎在195 Inter跑车上继续服役，排量不再是166 Inter的2L，而是扩增至2341.02CC，单缸排量为195.085CC，这具引擎采用了全铝机构，每缸双气阀+单顶置凸轮轴的设计，最大功率达到了130匹马力。
同166 Inter一样，该车同样采用纯手工打造，产量极为稀少，法拉利一共生产了27台195 Inter，包含多个不同版本车型。其中数量最多的版本是Vignale Coupe型号(11台)，其他诸如Touring Coupe、Touring Berlinetta、Vignale Berlinetta、Ghia Coupe、Ghia Coupe2+2等型号只生产了个位数。195 Inter的车身架构是法拉利赛车所用的蛋形钢管架构，虽然当时材料科技并没有现在发达，但195 Inter的车重保持在950kg左右，法拉利在自己推出的第二款GT跑车上依然毫不吝惜的应用了公司最前沿的制造技术！2007年，底盘编号0081S的195 Inter Berlinetta车型在车况奇差的情况下依然以42.9万美金的价格拍出，毫无疑问，195 Inter在当时就是世界上最好的GT车款！
至今看过至少5种以上颜色的衣服披在Panamera身上，都很夺目，但是无论如何相比这部混合动力版本的颜色，其他颜色就稍显逊色。保时捷的科技让人持绝对相信的态度，来自奥迪的3.0升V6机械增压+缸内直喷引擎依旧输出333匹马力，配合一块来自日本三洋的1.7千瓦容量的电池，功率小增至380匹马力，峰值扭力达到440牛米；6.0秒的0-100km/h加速能力让人有点吃惊，毕竟车重都快接近2吨，这就是科技的实力！最后告诉你，这车高速的平均油耗接近6L/百公里，当然，来自日本爱信的8速自动变速箱也起到不小的节油作用！
近期比较热门话题是即将上市的广丰逸致起价14万，虽然这个数字并没有得到官方的证实，但笔者认为14万很可能是逸致未上市前官方最后一次试探消费者反映的举措，然而并没有出乎大家意料，各大网站下方的网友跟帖评论中，绝大多数都觉得14万的起价实在有点不自量力。撇开丰田近年来的质量问题，在笔者眼里，丰田的品质依然还是靠谱的，但是丰田如今想跟如日中天的德系车一拼高下，无论是消费者认可度或是产品品质及性能，丰田已经明显处于下风，在这样一个劣势情况下，逸致的引入本身就是极具风险的，更让人意想不到的是广丰竟然想将其起价定在14万！笔者查阅了一下英国的信息，逸致在英国起价为1.75万欧元，折合人民币约合15万多，这其中包含了经销商赠送车主半年免费燃油的优惠！试问国内购买逸致的用户群体平均收入能不能和英国购买该车的群体相比？国内的油价是不是已经超过英国？其他各种费用暂不算进来！从产品力方面看，逸致并没有特别值得骄傲的亮点，和花冠同平台的一个MPV结构车型，美其名曰FUV，完全的瞎炒概念，笔者建议用UFO车型更好！国内媒体在收到厂家大笔广告公关费用后大肆宣扬逸致到底有多牛，甚至将其竞争对手定为大众途安以及福特S-MAX(麦柯斯)，笔者可以好不隐晦的指出，论安全性和产品品质，途安在普通家用MPV车型中是当之无愧的NO1~而福特的麦柯斯无论从性能、空间、操控以及性价比各个方面而言也要明显高出逸致，逸致唯一能够勾起人们兴趣的无非就是一个全新的面孔，这么说一点都没冤枉逸致，因为当笔者看到逸致的内饰时，实在没有丝毫新鲜感。就这么一款车，起价就14万，丰田啊丰田，你当中国老百姓的银子都是大水漂来的？雅力士在中国市场的惨败尚且没有画上句号，丫不会是让地震给震坏脑袋了吧！
法拉利的第一款量产民用跑车系1948年出厂的166 Inter系列，从车头的样子可以清晰的看出，该车和在国际上多次获得佳绩的166 MM Barchetta赛车一脉相承。法拉利是从赛车产业开始转向民用跑车的最成功案例，1948年166 Inter跑车的诞生是这个成功案例的开始！
166 Inter系列跑车从1948年投产至1950年停产，期间共计生产了37台，其底盘编号全部为奇数。这37台166 Inter跑车出自许多不同的车身设计制造公司，其中包括Stabilimenti Farina、Bertone、Carrozzeria Touring、Carrozzeria Ghia以及Vignale。
虽说是法拉利第一部民用化GT跑车，但166 Inter从始至终都保持了严苛的制造标准，全手工打造的过程更彰显了法拉利品牌的不菲价值。法拉利史上最伟大的引擎工程师之一-奇奥亚奇诺.克隆博一直致力于为法拉利赛车研发小排量的V12自然吸气引擎，此前为166 MM Barchetta赛车研发的1.5升V12引擎已经向世人证明了其杰出才华，166 Inter沿用了该V12引擎的设计，但排量升至2.0L，引擎采用了全铝材质打造并配备了当时非常先进的双门化油器，性能堪称一流！它的底盘结构和纯种赛车166 MM Barchetta如出一辙，采用了赛车惯用的叉臂结构悬挂。根据车型设计的不同，166 Inter的轴距、车重以及引擎性能也有所不同，平均而言，166 Inter的性能在当时的跑车中依然值得称道，其百公里加速能力已经可以突破10秒大关，极速则可超越170km/h！时过境迁，如今保存完好的法拉利166 Inter系列已经为数不多(个位数)，拍卖价已窜至30万欧元左右。
新一代Passat大举进攻全球B级车市场，中国内陆更是要引进欧版和北美版两款不同的车型，前者将继任一汽大众迈腾的位置，后者已经在上海大众投产上市。对于新一代帕萨特，笔者和绝大多数人的观点一样:一部集成了德系车所有优良传统兼具大众最新科技的好车！但无奈和很多进入国内合资生产模式的品牌一样，当你看到欧洲原装的帕萨特，光从漆面的精致程度来判断，即便是不懂车的人士也能一眼看出其内在质地要比内陆投产的车型高出不少，不信就看看本次的日本媒体帕萨特试驾图集；欧洲版车型和北美版车型除了在配置方面有些许区别之外，动力方面的不同也是有目共睹，北美车型多出了3.0 V6+DSG的车款，而欧洲地区更多的则推崇先进的蓝驱(Bluemotion)+TSI或者TDI的组合，全面轻松应对苛刻的欧洲5号排放标准！
雷诺的产品和日产有许多技术共通的地方，但从设计上而言，法国血统的雷诺则显得格外别致，天生充满艺术细胞的法国佬已经把雷诺打造成极具艺术魅力的品牌。从微型钢炮Twingo到中型车Laguna，所有雷诺的车型无一例外的都那么个性十足。家族紧凑级车型梅甘娜堪称法国的思域，不仅业内口碑响当当，而且在性能方面也有不俗表现，虽然梅甘娜Sport早已发布，但最近在日本市场，雷诺隆重上市了梅甘娜普通型号，包含了两款车型:GT Line以及Premium Line；二者均搭载一具2.0L自然吸气引擎，最大出力达到140马力，起价分别为275万日元和268万日元；GT Line车型带有的运动元素稍多，而且内饰也为时下流行的纯黑内饰，Premium Line则较偏向舒适化，内饰的设计也偏向家轿；无论如何，第三代梅甘娜在外形和内饰的设计上都颇具亮点，衷心希望天朝能早日进口，虽然看上去有点像大号的Clio，而且尾灯也有抄袭奇瑞A3的嫌疑-_-!!!
在笔者眼里，奔驰SLS AMG是近年来少有的超跑佳作之一，在奔驰顶尖跑车科技的包装之下带着复古的造型设计理念而来，着实让人眼前一亮。5月28日，我们看到了官方正式发布了SLS AMG的敞篷车型，这无疑进一步将其典雅气质提升到新的台阶。开跑车一定要开敞篷的，在大多数眼里这样更能彰显不凡品位，SLA AMG Roadster为那些喜爱这款跑车的人们提供了更多选择。来看看其性能吧，SLA AMG Roadster采用的是机械软顶的配置，在车速不超过50km/h的所有状态均可自由开关；虽然SLA AMG Roadster加载了敞篷机构，但这丝毫没有影响它的实力，熟悉的、出自AMG顶尖工程师手工镶嵌的6.2升机械增压的V8引擎可在3.7秒将其从静止推至100km/h，极速可接近320km/h；为了保证SLA AMG Roadster的操控性能，AMG的工程师略微加长了了底盘结构，同时它的车重也比Coupe硬顶车型要多出40公斤，进一步保证了SLA AMG Roadster的高速稳定性能；据悉，官方将于今年9月举行的法兰克福国际车展首发该车，虽说SLA AMG Roadster为喜爱SLS AMG车型的人们提供了敞篷的选择，但是和其他品牌的跑车有所不同:SLA AMG Coupe由于是硬顶结构所以带有经典的鸥翼式车门，SLA AMG Roadster则回归到普通的侧开式，因此个人认为SLS AMG的粉丝还是更多偏爱硬顶的车型。
虽然已经有一篇最新大牛Aventador的试驾图集( 蛮牛王Aventador试驾靓图集合)，但考虑到该牛最近确实人气太高，所以看到好看的试驾图集还是有必要再次呈现于本站。这次的试驾图集是纯白色的Aventador，试驾媒体为德国著名的汽车专业杂志《汽车与运动》；笔者对该牛的评价:靓、骚、劲、贵、值！
宾利的欧陆GT敞篷版跑车欧陆GTC将在今年完成改款，此前硬顶的欧陆已经完成改款(2011'中期改款宾利Continental GT靓图放送)，从纽伯格林北环赛道的测试谍照来看，2012款的欧陆GTC比现款车型更为简约朴素，但性能将会有微幅提升，动力核心延续目前的6.0L W12双涡轮增压引擎的配置，届时一起关注新改款的GTC发布消息。
