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德国改装公司DP Motorsport展示了一款1973年911复刻版，这台车基于当年的964编号911车型而来，和原厂车不同的是，DP给它换装了全碳纤的车身，车重仅为890公斤。搭载3.6L Boxer 6缸引擎可爆发310马力的最大功率，车内添加了赛车的防滚架以及碳纤制成的座椅等一些列赛车装备，说句实在话，这车就是一部借用了964外形的赛车。
保时捷于近日公布了2012款911敞篷跑车的官方资料，在法兰克福首发硬顶Coupe型号不到3个月，Cabriolet敞篷车型便迅速问世，Porsche车迷感觉很“幸胡”。依照惯例，Cabriolet继续遵守911系列的车型分布规则，Carrear车型搭载3.4L全新Boxer 6缸引擎，最大出力350PS，Carrera S搭载3.8L Boxer 6缸引擎，最大出力400PS；前者百公里加速能力4.4秒，后者为4.1秒，和硬顶Coupe差距不大。新款911敞篷跑车将于2012年3月份率先于欧洲市场销售，Carrera车型起价约10万欧元，Carrera S起价约11.5万欧元。
全新第六代保时捷911如期而至，内部代号系991，初期的Carrera以及Carrera S两款后驱型号闪亮登台，成为本届法兰克福车展的重中之重车型之一。外形和内饰的变化还是比较大的，尤其是全新设计的LED灯组更为抢眼，内饰方面，全新设计的档台紧跟Panamera的豪华之风，给人耳目一新的良好感受。991在轴距和车长方面分别比997加长100mm和70mm，内部空间较997更为宽敞实用，此外由于新材料的应用，整体车重也比上一代车型缩减45kg；动力方面，入门级的Carrera不再实用3.6L Boxer，改用全新3.4L Boxer 6缸直喷引擎，最大出力350PS；运动款Carrera S依然搭载3.8L Boxer，最高出力400PS，二者的破百时间分别为4.4秒和4.1秒(均为搭载PDK双离合变速器)；除了搭载保时捷主推的PDK双离合变速器，官方还在新一代911上推出了首具7速MT变速器，新一代911将在年末正式开售，起价8.0万欧元左右。
被媒体以谍照形式跟进报道了几个月的全新一代保时捷911终于在近期被官方揭开面纱，内部代号不是998，而是991。目前官方透露的信息包括:新911的轴距将比997增加100mm，达到2450mm，车长增加70mm，达到4530mm；新车的外观于997相比貌似中期改款，但前杠、LED雾灯以及尾部的造型略有变化。新一代911依然按照Carrera以及Carrera S来划分，4WD车型将在晚些时间发布。其中Carrera型号不再采用3.6升水平对置引擎，而是换装全新研发的3.4升排量的Boxer。马力输出方面，新Carrera的3.4L Boxer已经可以达到997的3.6L水准，约为350马力，而Carrera S则比此前3.8L Boxer的385匹提升到400匹水平，二者0-100km/h加速能力在4.1秒和4.4秒(搭载PDK变速箱)；PDK前7速变速系统依然会成为新一代911的主力传动系统，但保时捷提供的全新7速手动变速箱也将成为一大看点。更多信息，我们关注9月法兰克福。
一个长期霸占着全球最佳操控轿车的名号，另一个却与生俱来就是赛道好手，宝马的M3对阵保时捷911 GT3 RS......论操控，后者属于准赛车，而M3则是将日常驾驶和赛道驾驶平衡到极致的车种，二者都具备相当的乐趣，我们只配边打酱油边路过，看的是在赛道中漂移的M3和GT3 RS内顽皮的美女试车手，还有那轮胎倾喷的阵阵浓烟......
内部代号997的911系列已经服役多年，保时捷已经酝酿新一代911的发布，目前确定的消息是今年法兰克福车展我们即可见到内部编号991的下一代911车型。入门级的911 Carrera目前装备的是3.6升Boxer水平对置六缸引擎，Carrera S则为3.8升；目前有消息称，保时捷将在下一代911车型上采用排量更大的4.0升Boxer六缸引擎，并且将延续目前的缸内只配+PDK双离合战略；目前包含硬顶Coupe，敞篷Cabriolet以及玻璃顶Targa等车型均在进行紧张的测试，911 Turbo型号保底马力也将提升到530匹左右，今年的法兰克福车展让我们十分期待！
