识时务者为俊杰-通用将停产凯迪拉克STS

admin , 2011/05/08 04:17 , 实话实说 , 评论(1) , 阅读(1450) , Via 本站原创

凯迪拉克的STS在2008年在强行加长轴距后改名SLS进入国内市场，也就是我们现在美其名曰的“赛威”。这个车的命比较苦，不光在国内市场销量惨淡，而且全球市场也在逐年萎缩，截止到去年，其全球销量还不到4500台。这是导致通用集团下决心将其从密西根州兰辛工厂生产计划表中删除的根本原因。凯迪拉克一直有美国奔驰的美誉，它的品牌价值是不菲滴，它的车型设计是独具匠心滴，它的售价也是不便宜滴，因此它在国内是很少有人问津滴.......虽说眼下凯迪拉克凭借全新的跨界车型SRX混的还算凑合，但提到高端轿车这一块，SLS只能用不争气来形容，而更高端的XLR跑车........算了，笔者还是不埋汰凯迪拉克了。我们还是厚道一些，简短的回忆一下这个高级车系的衰落史吧。1975年，第一代Seville投产，这是凯迪拉克知名的高端轿车，通用正是看准了当时的底特律大亨们迫切需要这么一款很显档次的车款才研发了这个后来的杯具；当时的售价高达1.25万美金，但出人意料的是这车卖得不错，在投入市场的头四年里，每年都可以达到5万台以上的销量；1980年，战绩不错的Seville迎来第二代成员，这一代Seville外形设计被当时的人们称为离奇，但无论是内饰的奢华度还是产品的机械性能都有明显提升，通用甚至将其内饰拿来和劳斯莱斯相比；到了80年代后期，Seville开始迷失方向，高昂的售价开始断送其前程，很多人开着廉价的小皮卡奔向宝马和奔驰的4S店，因为当时买一部和Seville级别相同的宝马只需4万美金，就算大名鼎鼎的奔驰560SL也只售5万美金，Seville售价超出了这个级别；1988年第一款带有STS后缀的Seville投产了，实际上和不带STS型号改变不大，因此Seville并没有靠STS改变当时的状况，而STS的诞生基本奠定了后来的STS成为凯迪拉克高端车种的局面。2005年，凯迪拉克盘算着再次靠STS这个简称捞一笔，于是我们看到了现在的STS，至今辛勤服役6年有余，说不上大卖特卖，但眼前的事实是销量逐年缩水严重是通用无法忍受的；2011款的SLS赛威引了通用2.0T引擎作为入门车款的动力单元，起价不到40万人民币，这说明通用是真急了，通用停产STS之后便是国内赛威的销声匿迹。